【40代からの起業】個人事業主、自家用車兼社用車のアウディ A6 アバントを買う

自家用車兼社用車をフォード エクスプローラー から アウディ A6 アバントに買い換えました。社用車といえども、基本的には自分のライフスタイルにあった好きな車を選んでいます。

個人事業主の私は自分の車をプライベートと業務の両方で使用しています。その為、車に関わる費用は家事案分をして業務分を経費計上しています。
社用車の会計処理についてはこちらの記事をどうぞ。

社用車に求められる条件

業務で使うのは、主に、お客様宅への訪問、仕入先や展示会への訪問、店舗視察などの情報収集の為の移動、運送会社への移動です。社用車としての条件があるとするならば、家具屋なので小型の商品を積めるくらいの荷室があることです。もともとステーションワゴンやSUVが好きなので、どっちにしても荷室が広い車を選んでいます。

以前乗っていたフォード エクスプローラーはボディサイズが大きく、特に全高があるので大抵のものは載せることができました。これは業務にも役立ちましたし、趣味のキャンプ道具やDIYの木材を運ぶのにも大活躍でした。

今回買い替えたアウディ A6 アバントはステーションワゴンならでは大きな荷室を持っています。全高こそかないませんが、全幅、全長はエクスプローラーよりも大きいボディサイズなのです。
しかし、積載量に関しては後付けの理由でしかなく、一番の決め手は、アバント（ステーションワゴン）ならではの流麗なボディライン、クアトロと7速Sトロニック（DCT）がもたらすキビキビした走りです。

社用車はアウディA6 アバント

2013年式 アウディ A6 アバント 2.8 FSI クワトロ 4代目 4G(C7)系 中古車です。

型式	DBA-4GCHVS
エンジン	Ｖ型6気筒DOHC
総排気量	2772cc
最高出力	204ps
最大トルク/回転数	280（28.6）/5000
駆動方式	クアトロ（4WD）
ミッション	7速Sトロニック（DCT）
使用燃料	ハイオク
燃費(JC08モード)	11.8km/L
全長×全幅×全高	4.94m×1.88m×1.5m
車両重量	1830kg

本当はこの世代ではなくてもう1世代前のものが欲しかったのですが、現車を見たらこの車に惚れてしまいました。

本当の欲しかった順

1. 3代目4F(C6)系　3.0 TFSI クワトロ Sライン プラス
2. 4代目 4G(C7)系　3.0 TFSI クワトロ Sラインパッケージ 
3. 4代目 4G(C7)系　2.8 FSI クワトロ Sラインパッケージ

3.0のSラインはあまり流通量がなく、あっても現車が見れなかったので残念ながら見送ることになりました。3.0 TFSIのV6 3.0Lエンジン＋スーパーチャージャーで、高速クルーズしたかったですけど、2.8 FSIでも必要にして十分な走りです。

アウディA6 アバントのカスタムパーツ

• MLJ VENATICI ヴェナティッチ C-72M 8.5J-19 +35 5H-112
  欧州車によく似合うシンプルなメッシュデザイン。直線的ではなく曲線的なメッシュなので、いかつくなく、クラシックな印象です。車高は落としていませんが、タイヤの外径が少し大きくなったので、フェンダーとタイヤの隙間は指3本くらい。純正っぽい仕上がりです。

純正ホイールが 8J-18 +38 5H-112 なので、純正比較で外側へ9.35mm出て、ツライチまではいきませんがいいツラになりました。

• センターキャップ アウディ純正風
  アウディ純正品番4B0601170Aに対応した製品ならば MLJ ヴェナティッチ C-72M に装着可能です。

• ピレリ パワジー POWERGY　255/40R19 100Y XL
  P ZERO のようなフラッグシップモデルもいいですけど、ファミリーカーでもあるので乗り心地と経済性を考えました。転がり抵抗の低減により燃費向上を実現しエコタイヤとして登録されています。
  乗り心地は19インチということもあって突き上げ感はほとんどなく、快適そのものです。
  

• ブラックグリル
  フロントグリルとエンブレムはブラックアウトしてあります（前オーナー施工）
  ヘッドライトはLEDですが、ウインカーはシーケンシャル（流れるやつ）ではありません。

• ブラックエンブレム
  アウディのエンブレム、グレード、クアトロ、全てのエンブレムがブラックです（前オーナー施工）

• ブラックモール
  純正だとシルバーのメッキですが、全てブラック塗装されています。欧州車特有のメッキの曇りとは無縁です（前オーナー施工）

ということで外観はボディ、足回りすべてがブラックです。

アウディA6 アバントの標準装備

• インテリア
  ひとつひとつのパーツが家具のような仕上がりで、アウディらしい落ち着いた空間になっています。

• サウンドシステム
  BOSEサラウンドサウンドシステムが標準で装備されています。迫力ある低音とメリハリのある高音からなる臨場感がすごいです。慣れてしまえばなんてことないですが、他の車に乗った時のギャップに驚きます。

アウディA6 アバントの荷室

広くて使い勝手のよさそうな荷室です。高さがあまりないので、大型の荷物を積むときにはリアシートを倒した方がよさそうです。
それよりも荷室の下が面白いです。

床下収納になっています。
スペアタイヤはありませんので、パンク修理用のコンプレッサーが入っています。

さらにこの床下収納を外すと、その下には、

バッテリー（上）と車載工具（下）、ジャッキ（左）が入っています。
車載工具には純正ホイールのロックナット用のソケットやホイールキャップを外すピンもあります。
さらに、右側には、

BOSEサラウンドサウンドシステムのアンプかウーファーかわかりませんが入っています。

アウディ車載ジャッキ

荷室の床下収納に入っていたジャッキ。
見たことのない形状なので、実際に使えるのか試してみました。

ジャッキポイントは、▽印がついていますのでわかりやすいです。

その中は、こんな感じにくぼみになっています。

ジャッキをジャッキポイントにセットします。

ハンドルを回してジャッキを上げていきます。
この時、ジャッキの白い頭の部分がジャッキポイントのくぼみにはまるようにします。

このままハンドルを回し続けると車体が上がっていきます。

上げてみましたが、普通のパンタグラフジャッキよりも少ない力で上がる感じがしました。

ちなみに私はこのジャッキでタイヤ交換をしましたが、問題無くできました。ただ、この見た目なので安心感はありません。いつ倒れるのかわからない不安と闘いながらさっさとタイヤ交換を終わらせました。

タイヤ交換の最中に見つけたのですが、左側のリアのジャッキポイントのカバーが無くなっていました。

フレームが見えています。
こうなると車載のジャッキは使えませんので、ガレージジャッキで上げました。
このジャッキポイントのくぼみのプラスチックパーツは販売されているので買えばいいのですが、よくよく考えると、スペアタイヤを積んでいないので、出先でタイヤ交換することはありません。なので、買う必要はありませんでした。

アウディ購入時の明細と勘定科目

個人事業主ですから、社用車を購入した際には仕訳をし経費計上します。経費計上しないでそのまま、自家用車として乗ってもいいですが、せっかく経費にできるのでもったいないです。家事案分といって、業務に使う分だけを経費計上します。

下記は実際に私が中古車販売チェーン店で購入した際の明細です。
※下取り車を納車日に自分で店舗に持っていくため、納車車両運搬費はありません。
※車庫証明は自分で取ったため車庫証明代行費用はありません。

項目	明細	税込金額	該当する勘定科目	税区分
車両	車両本体価格	1,388,200	車両運搬具	課税
オプション 付属品	コーティング	140,250	車両運搬具	課税
	ETCセットアップ	2,750	車両運搬具	課税
	スタッドレスタイヤ	83,120	車両運搬具	課税
販売経費	点検整備費用	280,470	車両費	課税
	車検費用	30,800	車両費	課税
	納車車両運搬費	0	車両運搬具	課税
諸費用 代行費用	検査登録手続代行	50,600	車両費	課税
	ナンバー変更手続代行	19,800	車両費	課税
	車庫証明代行費用	0	車両費	課税
	納車準備費用	27,755	車両費	課税
非課税	自動車税	8,500	租税公課	対象外
	自動車重量税	32,800	租税公課	対象外
	自賠責保険料	20,610	保険料	対象外
	各種変更法定費用	1,900	租税公課	対象外
	ナンバー変更法定費用	1,600	租税公課	対象外
	収入印紙	1,100	租税公課	対象外
	車庫証明証紙代	2,600	租税公課	対象外
各種預り金	リサイクル料	17,430	預け金	対象外
合計		2,110,285

中古車販売店から提示された明細が細かく面倒に感じますが、実際には以下の勘定科目だけです。

• 車両運搬具…購入月に経費計上せず毎月減価償却
• 車両費…購入月に一度で経費計上
• 保険料…購入月に一度で経費計上
• 租税公課…購入月に一度で経費計上
• 預け金…購入月に一度で経費計上

社用車の会計処理についてはこちらの記事をどうぞ。

このような明細は車を購入する段階にならないとわかりません。購入月はいくら経費計上して、減価償却が毎月いくらになるのかは事前にわかないものです。

短期間で減価償却できる中古車も個人事業主にとっては魅力的です。とくに欧州車は中古車になると新車時価格から大きく値下がりするので、とてもコスパが良くなります。
私は毎回中古車で外車を買います。カーセンサーやgooで探すのですが、希望のグレードや車種が無い場合はガリバー「中古車在庫問い合わせ」を使えば、全国の在庫の中から希望の車を探してくれます。
ガリバーは中古車販売も買取もやっていますので、全国一といっていいほどの在庫を持っています。

社用車のメンテナンス

社用車だからと言って、何か特別なメンテナンスや税金があるわけでもありません。
オイル交換、タイヤ交換、ワイパー交換など普通の車と同じメンテナンスです。車検も普通車、税金も普通車と同じです。

ただ、一つ違うのは、これらの費用を家事案分することができるという点です。業務で使った分を経費計上できるということです。
例えば、業務4:プライベート6で使用している場合は、車検にかかった代金の4割を経費計上できます。

アウディ A6 アバントの現状 追記

3年半ほど故障もなく快調に乗っていましたが、ある朝出かけている途中にディスプレイに警告が。そのまま走っていると、1速からシフトアップしなくなり、アクセルを踏み続けたら2速を飛び越えて3速につながるという現象が現れました。今度はディスプレイに「バックできません」なるメッセージまで出る始末。これがあの有名な7速Sトロニック（DCT）の故障です。

バックできないので、Uターンできるところまで走って転回し、とりあえず自宅付近へ。バックできないと車庫入れもできないので、近所の施設の大きな駐車場をお借りして駐車することにしました。

保険会社に連絡してレッカーを頼みましたが、JAF会員ということでJAFのレッカーが来ました。クアトロなので4輪浮かして牽引してくれる気遣いまでしていただきました。車検やメンテナンスでいつもお世話になっている修理工場へ。

修理工場の担当の方と話して、修理見積をお願いしました。その結果、7速Sトロニック（DCT）の修理は3段階あるらしく、

1. とある部品交換で30万円
2. 1の交換でだめなら別の部品交換が追加で50万円
3. ミッションまるごと載せ替え 200万円

とのことでした。
ミッションまるごと載せ替え 200万円は車本体より高くなってしまうので選択肢にはありません。1か2の修理になりますが、この場合は合計の80万円になることが濃厚でした。

ついでに今回の故障とは関係ありませんが、車内の天張りも垂れてきているので、それの張替えが20万円くらい。いづれはやらないといけない修理なので、いつかやるつもりでしたが、7速Sトロニック（DCT）修理 ＋ 天張り修理＝100万円 は高額過ぎます。車両本体価格138万円で買った車ですから、それに100万円をつぎ込むのはいかがかなと。

100万円の修理をしたところで、次の買い替え時に下取りや売却に出しても、既に13年落ち、9万キロオーバーの車ですから、大した値はつかないでしょう。それならば廃車にして、新しい車の購入に充てたほうが、経済合理性に適うということで、A6アバントは廃車になりました。

修理工場に廃車手続きをお願いし、その後修理工場経由で解体・部品販売業者へ売却し、10万円が返ってきました。また、自賠責保険の残り分も数千円ですが返ってきました。

ちなみに社用車としては2年で減価償却が完了していますので、節税対策としては十分頑張ってくれました。

まとめ

• 社用車と言えど好きな車に乗ろう
• 社用車なら家事案分で経費計上しよう
• 欧州車の中古車は新車時価格から大きく値下がりするので、とてもコスパが良い

ありがとうございました。